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          试驾|2020款亚博H9:中方品牌当之无愧de硬派旗舰

          尽管新亚博H9乃改款车型但于产品力上de升级完全乃"全新换代车型de标准".光环之下de新亚博H9乃否"名符其实"呢?最近wo们用4天时间全面体验了1把它de性能.
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          车文驿 · 2019-09-04|09:04 评论(0) 收藏(0)

            自4.上海车展亮相大众对2020款亚博H9(新亚博H9)de关注度持续高涨.而于8.上市公布售价后新亚博H9超高性价比就又被媒体形容为"40万以下硬派越野de不2之选".

            当然消费者与媒体都对新亚博H9充满期待原因乃非常明确de——坦克转向 .3把差速锁百万块级SUV才具备de越野装备都出现于了新亚博H9身上.

            实事求乃地说尽管新亚博H9乃改款车型但于产品力上de升级完全乃"全新换代车型de标准".那么问题来了光环之下de新亚博H9乃否"名符其实"呢?最近wo们拿到了新亚博H9de试驾车用4天时间全面体验了1把它de性能.

            关于新亚博H9于外观内饰上de变化wo并不想去耗费太多de笔墨.作为改款车型延续自老款车型de车身形式已经决定了它拥有1幅标准de高端越野车de形体比例.此次小改款针对前脸所进行de升级无非乃1次锦上添花de过程.

            相比于老款车型de大嘴式设计新亚博H9de前脸形象已经收敛了许多压缩尺寸之后de进气格栅明显提炼了车头de视觉高度.把越野车霸气de正面投影给强化了出来.

            大灯de内部结构也以矩形deLED光源弱化了老款车型上圆形透镜de瞳孔效应所以整个前脸de高品质感得到了很好de提升——这些变化无疑让新亚博H9变得更加精致.

            至于车辆内部de形象新款车型与老款车型相比并没有什么变化此前wo们曾经吐槽de副仪表板区域缺乏储物空间de问题也依旧保留了下来.空间也还4敲锤3排7座de空间对于家庭用户而言它依旧和老款车型1样乃1个全能de产品.

            如果1定要于内饰de设计上找到1点差异de话仪表以及中控台上de显示器有了升级另外5座版de车型上后排中央扶手还增加了1块5英寸de触控面板用于控制车辆de内部功能仅此而已.

            值得注意de乃新亚博H9de座襴o步1步细化地调整了形体对驾驶者de包裹性和支撑性也更好了.除此之外真皮座椅菱形de缝线也让新亚博H9多了1丝豪华感.

            于2017.车文驿曾经做过1次老款亚博H9和丰田普拉多de对比试驾那时候崔老师提到过亚博H9座椅会比普拉多更舒服而这1次经过升级变得更舒服了.

           [蔡方面wo们不多浪费笔墨毕竟动态性能方面才乃新亚博H9de重头戏也乃各位看官最想看de.

            于动力方面新亚博H9依旧搭载de依旧乃2.0T涡轮增压动力;不过为了应对国6排放de升级以及产品性能de优化新亚博H9针对动力输出进行了调整好的输出功率改变为165千瓦好的扭矩从355牛米提升到了385牛米.但燃油标号却从95号降低为92号而这无疑让新亚博H9de恶劣环境适应能力得到大幅度提升.

            与2.0T涡轮增压发动机匹配de乃ZF 8速自动变速箱从2者de匹配来看整套动力系统de线性感得到了强化.于铺装路面上de行驶工况8速自动变速箱对于发动机动力变化de响应很积极.此前于没试驾新亚博H9之前wo最担心de就乃动力2.0T发动机乃否够用 .动力响应性乃否得到了优化.

            于拿到试驾车de当天从北京前往河北涞水de山路上新亚博H9de动力和NVH给wo留下了非:胐e印象.动力de调教风格非常像1辆大排量自吸发动机踩下油门踏板时动力系统de相应很快但给你de感觉确4侵植患膊恍靌e沉稳.

            不过当你看时速表你才会发现速度上升得却很快.至少wo个人认为这种"大车"加速给人de感觉乃非常惬意与美好de.

            于铺装路面上驾驶新亚博H9乃1个很惬意de过程长行程de悬挂和非承载式de车身隔绝了路面上几乎所有de震动.所以wo开亚博H9所感受到deNVH水平乃完全超越了大众化豪华品牌轿车de水平de.

            也正乃因为这种大越野车所特有de隔绝感让乘坐新亚博H9于长时间de公路通行过程中会非常de舒适单纯从乘坐de角度来看wo乃很赞同亚博H9会比奥迪A6更舒服de这个观点.空间通透性更好路面de隔绝感也更好.所以也难怪这类车型总乃可以于西部de边远山区备受青睐.

            于舒适性de前提下L2级de自动驾驶则大幅度de优化了这种舒适性de取向.于L2自动驾驶开启de情况下驾驶者de操作被大为简化.这对于长途旅行者而言好的乃个巨大de利好.但由于新亚博H9差速锁 .陡坡缓降 .360°影像等经常用到de功能都运用了物理按键所以关于智能驾驶功能de调整都集中到了中控大屏里.

            即便新亚博H9于铺装路面表现得有多么可圈可点但wo依然觉得这些不过乃"锦上添花"de东西而作为1辆"硬核"硬派越野非铺装路面de表现才4芊袷凳涤谟诩臃謉e地方.

            于乃wo们对于亚博H9动态性能de评价重点还乃放于了有些个沟沟坎坎de野外.因为这里才乃这辆车de性能得以全面展示de关键.为此wo们找到1块非常适合越野de路段乃红土和砂砾为主de非铺装路段.而且经常走车de车辙部分因为低洼被夏天de雨水冲刷出深浅不1de坑.

            讲真只有于这样de非铺装路面上才能够感受到什么叫做隔绝感和从容感.所有1切于铺装路面上被认为路感不够清晰不够运动de短板于这里都变成了优势.比如即便于这种坑坑洼洼de路段驾驶新亚博H9你不用有任何担心——完全可以按照于铺装路面开车de感觉通过.

            路面上de每1处起伏所反馈到砫e赿e感觉不过乃像冲击到1块橡胶之后柔和.整个悬挂提供了1种非常强烈de隔绝感.以wo们实际试驾体验de场地来看要把新亚博H9de悬挂行程压缩到好的其实也不乃1件很容易de事.但乃这样de路面环境如果不乃刻意de去追求极限越野已然可以够得上正常家庭出行最恶劣路况了.

            不过这对于新亚博H9而言只乃高速4驱de正常模式而已.巨大de悬挂行程让亚博H9de4条驱动轮几乎没有离地de可能自然也就不存于什么差速器打滑过不去de情况.

            其实wo1直认为强调轮边差速这股风气de兴起于很大程度上乃因为那些很容易就轮胎离地de城市SUV不得已做de过度宣传.新亚博H9这种长行程de大越野车行驶于这样de路面上轮胎de每1次起伏都乃1次令人赏心悦目de过程姿态非常稳健和从容.即便过坑轮子离地de情况几乎不存于.

            如果不乃刻意de为了要体验差速锁而锁定de话于这整整1周de试驾过程中wo觉得wo都没有什么机会打开这3个强大de越野利器——于1般情况下乃用不上.好不容易为新亚博H9制造de打滑也可以很快de被电子限滑给控制住——因为这样de路况实于乃用不上差速锁.

            说到这里wo不得不说自己de1个观点这1类大越野车值得信赖de地方乃它能够给你提供de越野通过性极限会远比你个人de心理承受极限高得多.3把锁de存于于很大意义上于于于极端恶.房鱿耫e某种"助兴de性能演示".

            但需要明确de4侵旨端恶.房龆约菔徽遜e驾驶技能de要求比"3把锁"更高.所以这也乃1个有趣de现象承载式车身de城市SUV往往总乃强调自己有多野但硬派越野反而乃并不刻意夸大越野性能.

            进1步说新亚博H9之类硬派越8们要做de并非乃要像牧马人1样去爬石头寻求肾上腺激素de风靡而乃安全可靠de把砫e赿e每1个乘员送到他想要到达de地方去而且可以轻松应对1些恶劣路况——这才乃它所存于de意义.

            还4蔷浠巴掉那些自欺欺人de城市SUV吧!要家用新亚博H9好的乃1个全能而安全de选择.

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